一、型腔设计方案

    塑料齿轮模貝的型腔设计方案一向被视作模具工业的一个瓶颈问题。归根结底关键有二点：一是塑料收缩率无法定量化：在塑料齿轮橡塑制品法生产过程中，塑料由颗粒固态原材料经高溫变化为熔化的塑料液态，再经制冷后成形固体塑料齿轮商品。这一全过程中塑料的收缩率是一个范畴值，无法精准的明确塑料的收缩率标值；二是模貝型腔的离散系统收缩测算：针对渐开线齿轮小变位系数塑料齿轮模貝来讲，高端高精密塑料齿轮模貝型腔事实上是一个假想的齿轮。这一假想齿轮既有别于变位齿轮又有别于内齿轮。这一假想齿轮在收缩后就变成了大家要想的塑料齿轮。该假想齿轮在其渐开线齿轮齿型上的收缩有别于一般塑料件的各向等占比收缩。在齿轮平面图上，x与y方位的收缩量不一，即是离散系统收缩，如图所示6所显示。恰好是这类离散系统收缩造成渐开线齿轮塑料齿轮模貝型腔的设计方案难度系数大大增加。因为塑料内齿轮在注入成形后将因收缩而缠紧在型芯上，并且所成形的塑料内齿轮的齿数较多，因而自润滑耐磨塑料齿轮需要的出模力较为大。除此之外，因小变位系数塑料内齿轮的轮齿处壁厚仅为0.8mm，若选用摆杆开展塑料件顶出，摆杆的直徑宜在0.5毫米上下，这促使塑料件部分总面积上承担的压射工作压力过大.